Recientemente hemos podido asisitir, con el apoyo de Yamaha Motor Europa, a la reunión de algunas de las más representativas marcas de embarcaciones Europeas para mostrar sus últimos fuerabordas y utilidades que apuestan por la navegación práctica y confortable.
Debemos tener muy en cuenta que el rápido crecimiento del sector de los motores fueraborda en las últimas temporadas, ha ido parejo al desarrollo de muy avanzadas utilidades de navegación y revolucionarios avances tecnológicos que hacen la navegación más fácil.
Para mostrar estos avances, Yamaha Motor Europe aprovechó la presentación para esta temporada de los últimos fuerabordas Yamaha XTO450, XTO400 y Yamaha 150/200 CV, desarrollados sobre dos bloques de motor enfocados a distintas categorías, para reunir en las francesas aguas de Montpelier una completa flota de diferentes gamas de embarcaciones de eslora media, con cuyos astilleros la marca japonesa tiene acuerdos de colaboración como suministrador de motores y compartiendo red de distribución.
Eficiencia Premium
Incluyendo de momento a los modelos más potentes de la gama Yamaha, posicionados en el segmento Premium, se basan en el bloque V8 del XTO425 de Inyección directa de combustible, con el que Yamaha ha triunfado ante un muy competitivo mercado y que ahora amplía sus posibilidades con los nuevos XTO450 y XTO400, aumentando y disminuyendo la potencia respectivamente en 25 CV.
El aspecto más evidente de los nuevos fuerabordas, reside en la adopción de su exclusivo sistema de dirección eléctrica integrada (DES), de diseño muy compacto, que demostró durante las pruebas su gran sensibilidad y velocidad de respuesta, además de facilitar su instalación y dejar la zona de popa notablemente más despejada para facilitar el paso y ganar habitabilidad a bordo. A partir de ahí, todo fueron alicientes para disfrutar de la navegación, mediante las múltiples funcionalidades que ofrecen los sistemas Premium de Yamaha, como el Joystick de maniobra incluido en el sistema Helm Master EX, desde el que también se accede al resto de complementos de asistencia electrónica a la navegación, como el piloto automático.
En el caso concreto de los XTO, el 450CV mostró con su aumento de potencia, las posibilidades que ofrece para propulsar adecuadamente embarcaciones de cierto peso, con carenas incluso de semidesplazamiento, según el fabricante, mientras que en el XTO400 a pesar de la disminución de potencia respecto al original de 425 CV, pudo mantener una buena respuesta de aceleración, demostrando su capacidad para ofrecer unas reacciones igualmente deportivas.
Los modelos de Alta Potencia
En este competitivo segmento, Yamaha ha tenido mucho que decir para esta temporada, con la presentación de dos nuevos fuerabordas de 150 y 200 CV, desarrollados sobre un mismo bloque V4, que han introducido nueva imagen adoptando las líneas de sus motores V6 y detalles propios de la gama más Premium del fabricante nipón, como el acceso del 150 CV a las ventajas del sistema Helm Master EX.
Con facilidad de equilibrio para instalaciones simples y dobles, dispone de un exclusivo sistema de dirección integrada electrohidráulica (EHS), con mandos electrónicos y bomba hidráulica en el bracket, de notable precisión, que elimina las mangueras hidráulicas por la embarcación, simplificando el mantenimiento y dejando más espacio libre a bordo.
Además, incorpora los nuevos mandos con acelerador Drive-by-Wire, más ergonómicos y con botón Start/stop, permitiendo una total integración con las funcionalidades del Helm Master EX, hasta ahora disponibles solo para motores Premium.
También ofrece la posibilidad de montar dirección hidráulica integrada en el motor (DEC), con mandos electrónicos y el Helm Master más básico o una dirección hidráulica integrada con los mandos del motor manuales.
Hélice de proa integrada
Entre los últimos avances integrados en el concepto de ”navegación fácil” propuestos por Yamaha, resultó muy práctica durante las jornadas de pruebas la nueva opción de integrar una hélice de maniobra de proa en el control de gestión de propio sistema Helm Master EX, de modo que toda la maniobra pueda ser dirigida mediante un solo Joystick de Yamaha. La ventaja de esta utilidad resultó evidente comparando las reacciones de la embarcación entre los modelos que montaban o no este sistema, sobre todo en los de mayor eslora y francobordo, que disfrutaban, en el caso de integrarlo, de unas respuestas más rápidas y precisas a la hora de atracar.
Esta adaptación del propulsor de proa dispone de una oferta especial muy equilibrada y asequible para aquellos que elijan una hélice de proa de la marca Vetus, preparada para adaptarse perfectamente de forma sincronizada mediante el mismo Joystick de Yamaha con montajes a partir de 2 motores fueraborda.
Más información en: www.yamaha-motor.eu/es
Los modelos que probamos:
- Capoforte FX270: 2xYamaha 200 CV (Vetus Bowthrust Integrado)
- Finnmaster P8: 2xYamaha 200 CV (Vetus Bowthrust Integrado)
- Jeanneau Cap Camarat 10.5: 2xYamaha XTO 450 CV
- Jeanneau Merry Fisher 795: Yamaha 200 CV
- Lomac GT 12.5: 2xYamaha XTO 450 CV (Vetus Bowthrust Integrado)
- Salpa Soleil 245: Yamaha 200 CV
- Tempest 44: 3xYamaha XTO 450 CV (Vetus Bowthrust Integrado)
- Tempest 900 Luxe: Yamaha 400 CV
- White Shark 28: Yamaha XTO 400 CV
- White Shark 28: 2x Yamaha 200 CV
